ระบบชาร์จพลังงานมือถือ 416 KWh / 240 KW สำหรับการชาร์จ EV

โดยทั่วไปแล้ว ระบบการชาร์จที่เก็บพลังงานเคลื่อนที่ขนาด 416 kWh / 240 kW สำหรับการชาร์จ EV จะมีชุดแบตเตอรี่ LiFePO4 ขนาด 416 kWh (มักจะเป็นเซลล์ EVE หรือเซลล์ที่เทียบเท่า) พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยให้เอาต์พุต DC รวม 240 kW ผ่านปืนชาร์จสองกระบอก (โดยทั่วไปแต่ละอันจะมีขนาด 120 kW) แรงดันเอาต์พุตอยู่ในช่วง 200–1,000 VDC โดยมีกระแสสูงถึง 250 A ต่อปืน ขั้วต่อสามารถกำหนดค่าได้สำหรับมาตรฐาน CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO หรือ NACS ตัวเลือกการชาร์จประกอบด้วยอินพุตกริด AC (มักจะ 80–120 kW), การชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว และการรวมพลังงานแสงอาทิตย์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ประสิทธิภาพของระบบมักจะเกิน 95% ที่ระดับแบตเตอรี่ โดยประสิทธิภาพการแปลงโดยรวมอยู่ที่ประมาณ 96–98.5% ในรูปแบบที่เทียบเคียงได้ ขนาดประมาณ 2,400 × 1900 × 1600 มม. โดยมีน้ำหนักน้อยกว่าหรือเท่ากับ 4.55 ตัน ระดับการป้องกัน IP54 และอุณหภูมิในการทำงานตั้งแต่ –10 องศาถึง 60 องศา (หรือกว้างกว่านั้นสำหรับการคายประจุ) รองรับการใช้งานกลางแจ้ง โดยทั่วไปอายุการใช้งานของวงจรจะมากกว่าหรือเท่ากับ 5,000–6,000 รอบที่ความลึก 80% ของการปล่อย (DoD)

ข้อมูลจำเพาะเหล่านี้วางตำแหน่งระบบให้เป็นโซลูชันความจุสูงที่สามารถจ่ายประจุไฟฟ้าเต็มจำนวนหลายครั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าของผู้โดยสาร หรือเพิ่มช่วงสัญญาณที่มีความหมายให้กับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กก่อนที่จะต้องชาร์จใหม่

ระบบการชาร์จที่เก็บพลังงานเคลื่อนที่ขนาด 416 kWh / 240 kW สำหรับการชาร์จ EV ช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในการดำเนินงานได้อย่างไร

ระบบชาร์จพลังงานเคลื่อนที่ขนาด 416 kWh / 240 kW สำหรับการชาร์จ EV ให้ความคล่องตัวอย่างแท้จริงผ่านการขนส่งด้วยรถยก เครน หรือรถบรรทุก และการตั้งค่าที่รวดเร็วผ่านตะขอยกหรือการติดตั้งภาคพื้นดิน รองรับการชาร์จรถยนต์สองคันพร้อมกัน การกระจายพลังงานอัจฉริยะ และเอาต์พุตฉุกเฉิน AC สำหรับโหลดเสริม โหมดการชาร์จแบบคู่ช่วยให้สามารถเติมพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพจากโครงข่ายในช่วงเวลาที่มีการใช้งานน้อยหรือผ่านแหล่งจ่ายกระแสตรงที่มีกำลังสูงกว่า ความเข้ากันได้ของพลังงานแสงอาทิตย์ที่เป็นตัวเลือกยังช่วยลดการพึ่งพาเครื่องกำเนิดเชื้อเพลิงฟอสซิลอีกด้วย ความยืดหยุ่นนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการช่วยเหลือฉุกเฉินริมถนน คลังเก็บยานพาหนะชั่วคราว กิจกรรมกลางแจ้ง และสถานที่ก่อสร้างที่โครงสร้างพื้นฐานถาวรไม่สามารถใช้งานได้หรือล่าช้าเนื่องจากเส้นเวลาการเชื่อมต่อโครงข่ายไฟฟ้าที่ใช้เวลาสองถึงห้าปี

การวิเคราะห์ทางอุตสาหกรรมระบุว่าการชาร์จ DC อย่างรวดเร็วแบบรวมแบตเตอรี่สามารถลดโหลดสูงสุดของสถานีได้ 60–90% และลดต้นทุนการชาร์จได้สูงสุดถึง 40% ในสถานที่ที่มีข้อจำกัดโดยการบัฟเฟอร์ความต้องการและเปิดใช้งานเก็งกำไรด้านพลังงาน

ความจุ 416 kWh แปลงเป็นประสิทธิภาพการชาร์จ EV ในโลกแห่งความเป็นจริงได้อย่างไร

กำลังการผลิตที่ใช้งานได้ 416 kWh (ขึ้นอยู่กับขีดจำกัดของกระทรวงกลาโหม) ในทางทฤษฎีสามารถส่งมอบเทียบเท่ากับการชาร์จเต็มหลายรายการสำหรับ EV ผู้โดยสารทั่วไปที่มีชุด 60–80 kWh หรือช่วงที่เพียงพอสำหรับรถยนต์ที่มีความจุสูงกว่า หลังจากคำนึงถึงการสูญเสียของระบบและการกระจายพลังงานแล้ว ที่จุดสูงสุด 240 กิโลวัตต์ ยานพาหนะคันเดียวสามารถรับการถ่ายโอนพลังงานอย่างรวดเร็วภายในหน้าต่างแรงดันไฟฟ้าคงที่ (มักจะ 300–1,000 โวลต์) การทำงานของปืนคู่ช่วยให้สามารถใช้งานเซสชันพร้อมกันได้ ช่วยเพิ่มปริมาณงานที่ฮับชั่วคราว สำหรับสถานการณ์การใช้งานหนักหรือการใช้งานสูง ผู้ปฏิบัติงานสามารถกำหนดเวลาการชาร์จใหม่ในช่วงเวลาที่มีความต้องการต่ำหรือจับคู่หน่วยเพื่อขยายเวลารันไทม์ได้