ไม่มีการรั่วไหล ไม่มีการบำรุงรักษา ความปลอดภัยของตัวแยกแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

1) ตะกั่ว-คุณลักษณะการชาร์จแบตเตอรี่กรด:
ดังที่แสดงในภาพ ในระหว่างเฟสการชาร์จครั้งแรก แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ส่วน A-B) นี่เป็นเพราะการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของกรดซัลฟิวริกที่เกิดขึ้นภายในรูพรุนของแผ่น เนื่องจากตะกั่วซัลเฟตบนแผ่นจะเปลี่ยนเป็นตะกั่วและตะกั่วไดออกไซด์ หลังจากถึงจุด B แรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ (ส่วน B-C) นี่เป็นเพราะความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นของกรดซัลฟิวริกภายในรูพรุนของแผ่นและความสมดุลอย่างค่อยเป็นค่อยไประหว่างอัตราการแพร่ออกไปด้านนอก ที่ประจุประมาณ 90% PbSO₄ ส่วนใหญ่บนพื้นผิวจานจะแปลงเป็น PbO₂ และ Pb การชาร์จอย่างต่อเนื่องจะทำให้น้ำสลายตัวอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้มีการสะสมของไฮโดรเจนบนแผ่นขั้วลบอย่างมีนัยสำคัญ ไฮโดรเจนเป็นตัวนำที่ไม่ดี ทำให้ความต้านทานภายในเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน ออกซิเจนจะสร้างอิเล็กโทรดเปอร์ออกไซด์บนแผ่นขั้วบวก ซึ่งจะทำให้ศักย์ไฟฟ้าขั้วบวกเพิ่มขึ้น ความต้านทานภายในและศักย์ไฟฟ้าของอิเล็กโทรดที่เพิ่มขึ้นทำให้แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอีกครั้ง (ส่วน C-D) ที่จุด D PbSO₄ เกือบทั้งหมดบนพื้นผิวจานได้แปลงเป็น PbO₂ และ Pb การวิวัฒนาการของก๊าซเริ่มต้นที่ขั้วแบตเตอรี่ทั้งสองข้าง ซึ่งระบุว่า "มีประจุมากเกินไป" และควรหยุดการชาร์จ

เพื่อป้องกันการชาร์จแบตเตอรี่เกิน โดยทั่วไปแรงดันเอาต์พุตสูงสุดของไดชาร์จในรถยนต์มักจะถูกจำกัดไว้ที่ 14 ± 0.2V

คุณลักษณะการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด

2) ลักษณะการคายประจุกระแสคงที่ของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด:
ดังที่แสดงในภาพ เมื่อแบตเตอรี่เริ่มคายประจุ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อจะลดลงอย่างรวดเร็วภายในระยะเวลาอันสั้น (ส่วน A-B) เนื่องจากปฏิกิริยาระหว่างสารออกฤทธิ์ในเพลตกับกรดซัลฟิวริก ซึ่งช่วยลดปริมาณกรดซัลฟิวริกในรูขุมขน และทำให้น้ำเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ภายในรูขุมขนลดลงอย่างรวดเร็ว แรงดันไฟฟ้าจะลดลงช้าลง (ส่วน B-C) นี่เป็นเพราะความสมดุลแบบไดนามิกระหว่างน้ำในรูขุมขนและการซึมผ่านของอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นสูงกว่า-ภายนอกแผ่น ซึ่งทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ลดลงภายในรูพรุนช้าลง เมื่อถึงจุด C วัสดุออกฤทธิ์ส่วนใหญ่บนเพลตจะเปลี่ยนเป็นตะกั่วซัลเฟต เมื่อปริมาตรของตะกั่วซัลเฟตที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวแผ่นและในรูพรุนเพิ่มขึ้น อิเล็กโทรไลต์ที่อยู่นอกแผ่นจะทะลุเข้าไปในรูพรุนได้ยาก ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าที่ปลายขั้วลดลงอย่างรวดเร็ว ที่จุด D แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะลดลงเหลือประมาณ 1.75V และการคายประจุจะหยุดลง หลังจากจุด D แบตเตอรี่อยู่ในสถานะ "เกิน-การคายประจุ" และการคายประจุอย่างต่อเนื่องจะทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

ลักษณะการคายประจุของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด